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Comment bien choisir son cadre ?

Comment bien choisir son cadre ?

Choisir son cadre

Le choix d'un vélo complet va se faire en fonction de la discipline que tu veux exercer !

Mais il est difficile de savoir à l’avance quelle discipline tu va préférer. C’est pour cette raison que la plupart des vélos sont polyvalents et qu’on peut aujourd’hui facilement passer du dirt, au park en passant par le street. En définitive, seule la pratique du flatland impose le choix d’un BMX spécialisé. Concernant la race, on voudrait bien croire qu’il est possible de courir avec n’importe quel vélo du moment qu’on à la puissance et la technique mais autant mettre toutes tes chances de ton côté en choisissant la bonne machine. Comment faire ? C’est simple ! Il suffit de te faire conseiller par un vendeur dans un BMX shop qui saura t’orienter vers un vélo adapté à ta corpulence et à ton niveau. Pour le reste, la qualité et donc le prix d’un vélo complet dépend beaucoup du matériau utilisé pour la fabrication du cadre et de l’équipement général. Concernant le cadre, on distingue en street 2 matériaux utilisés : l’acier (lourd et moins résistant) et le Crmo (mieux mais plus cher). Il existe des cadres qui combinent ces deux matériaux. En race, ajoute l’aluminium… Au niveau de l’équipement, il faut souvent avoir l’oeil pour remarquer les bonnes pièces des autres. Toutefois, on conseillera les pièces marquées du logo de marques reconnues qui vendent par ailleurs ces mêmes pièces seules dans les shops. Cela est souvent gage de qualité et c’est pour cette raison qu’elles sont mises en avant dans les descriptifs des produits présentés dans les magazines… Pour conclure cette introduction, on note une appréciable progression dans la qualité des vélos complets de certaines marques qui démocratisent et généralisent les dernières tendances. On remarque ainsi l’apparition de vélos complets à jeu de direction intégré et à boitier spanish. Les moyeux à cassette sont maintenant largement diffusés, ce qui permet de monter des plus petites couronnes. Coté couleur, ça change ! Fini le traditionnel noir (bien que toujours disponible !), les vélos sont déclinés en couleur plus vives et des fois même en bicolore.

Il est important de bien définir ton besoin.

En dirt et en vert, le vélo sera un peu plus court qu'en race, notamment de l'arrière, toujours avec en tête la stabilité à l'avant. Pour une personne entre 1m75 et 1m80, compter un cadre entre 20.75 et 21 pouces. Pour 1m70, compter 20.5". Pour 1m65, compter 20.25". En street, il te faudra un vélo stable mais très maniable, avec un arrière court et un avant plus ou moins long. Pour une personne entre 1m75 et 1m80, compter un cadre entre 20.25 et 20.5 pouces. Pour 1m70, compter entre 20 et 20.25". Pour 1m65, compter entre 19.5 et 20". Questions angles de cadre, plus l'angle de direction est élevée, plus la colonne est raide et la fourche près de vous quand vous êtes assis sur la selle. Une colonne de direction raide a pour conséquence une réactivité rapide. L'angle de base en dirt/street est maintenant 75° (au lieu de 74,5°). Plus l'angle de tige de selle est élevé, plus vous serez près du guidon et au-dessus du boîtier de pédalier. En street et dirt on le préférera moindre, pour avoir plus de place à l'avant pour réaliser les tricks. Pour information : un pouce égal 25,4mm. Quatre mesures sont, prises pour donner la taille du cadre : la première exprimée en pouces correspond à la longueur du tube supérieur. La seconde exprimée en degré, c'est l'angle de direction. La troisième, également en degrés mesure l'angle de tige de selle. La dernière correspond à la longueur du hauban inférieur, généralement mesurée en pouces du milieu du boîtier de pédalier au milieu de la patte arrière. En boitier, après l’US BB, l’EURO BB, nous sommes en pleine ère du MID ou SPANISH BB (BB veut dire boitier de pédalier). Désormais le jeu de direction intégré qui supprime les cuvettes de nos grands pères est généralisé, ce qui est une bonne chose.

 

Laurent Gautier
Votre partenaire BMX

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